Servomoteur John Deere 59001107732 RE548373 pour tracteur à roues John Deere

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Servomoteur John Deere 59001107732 RE548373 pour tracteur à roues John Deere - Agroline
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571 300 F CFA
Prix net HT
870 €
≈ 1 018 $US
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Prix TTC
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Marque: John Deere
Modèle: 59001107732
Type: servomoteur
Numéro de catalogue: RE548373; RE523491; 59001107732; 59001107432; 59001107438;
Numéro de catalogue de l'original: RE548373; RE523491; 59001107732; 59001107432; 59001107438;
Type d'une pièce de rechange: pièce détachée d'origine
Année: 2023
Localisation: Pologne Wrocław7274 km to "United States/Columbus"
Identifiant dans le stock du vendeur: AC090807432R
Mise en ligne: plus d'un mois
État
État: remis à neuf
Garantie: 6 mois
Services additionnels

Informations supplémentaires — Servomoteur John Deere 59001107732 RE548373 pour tracteur à roues John Deere

Français
L'offre comprend une vanne VGT régénérée (actionneur) pour John Deere



Numéros OE :
RE548373 ;
RE523491 ;
59001107732 ;
59001107432 ;
59001107438 ;



Deposit: 400 €




Qu'est-ce qu'une vanne John Deere VTG ?

Les vannes VTG sont des mécanismes qui permettent de régler l'angle d'inclinaison des aubes du turbocompresseur. Cela permet d'adapter les performances du turbocompresseur aux exigences du moteur dans diverses conditions. Les vannes VTG sont généralement contrôlées par l'unité de commande du moteur (ECU), qui reçoit les signaux de divers capteurs tels que la pression de l'air et la température et ajuste le fonctionnement des vannes VTG pour des performances optimales du moteur.



Comment fonctionne le contrôleur, vanne VTG ?

Un turbocompresseur traditionnel est équipé d'une forme de pale fixe, ce qui signifie que leur angle d'inclinaison reste inchangé. Les valves VTG changent ce paradoxe en permettant d'ajuster l'angle des pales en fonction des besoins du moteur. Cela vous permet de contrôler le flux des gaz d'échappement à travers le turbocompresseur, ce qui est crucial pour optimiser les performances.



À bas régime, les soupapes VTG peuvent être réglées à un angle inférieur, ce qui augmente la vitesse des gaz d'échappement et permet au turbocompresseur de tourner plus rapidement. Cela se traduit par un couple et une flexibilité du moteur accrus, ce qui est particulièrement important lors d'un démarrage à l'arrêt ou lors d'une conduite en terrain montagneux.



À des régimes moteur plus élevés, les soupapes VTG peuvent être réglées sur un angle d'inclinaison plus grand, ce qui limite la vitesse des gaz d'échappement et garantit une efficacité adéquate du turbocompresseur. Cela permet d'obtenir plus de puissance à des régimes moteur plus élevés, ce qui est bénéfique lors d'une conduite dynamique sur autoroute ou de dépassements d'autres véhicules.
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